Avió de reconeixement Blackbird

El "Blackbird" es posiciona com un avió de reconeixement a gran altitud i alta velocitat amb una longitud total de 33 metres, una envergadura de 17 metres, una alçada de 5,7 metres, un pes en buit de 33,5 tones, un pes màxim d'enlairament. de 63,5 tones, i una capacitat addicional de càrrega d'emergència d'unes 8 tones. La velocitat màxima de disseny del "Blackbird" és Mach 3.2 i el sostre màxim és de 30,000 metres. En vol real, el "Blackbird" ha superat repetidament els límits de la velocitat de disseny i el sostre. A la part posterior de l'avió s'instal·la un dispositiu de recepció d'oli aeri i l'abast màxim de l'oli intern arriba als 4830 quilòmetres.

El secret perquè el "Blackbird" pugui volar "doble tres" (és a dir, una velocitat de Mach 3 i un sostre de 30,000 metres) rau en els seus dos motors J-58-1, que són els primers motors aeroespacials del món que adopten una configuració de cicle variable. La J-58-1 té tres conductes en total. Durant el vol a baixa velocitat, el flux d'aire al conducte exterior i al conducte mitjà s'expulsen directament sense passar per la cambra de combustió, assegurant l'empenta alhora que redueix el consum de combustible; en vol d'alta velocitat, l'extrem davanter del motor es troba davant del con d'entrada d'aire. El moviment tanca el conducte exterior i el flux d'aire del conducte mitjà es barreja amb el conducte interior i es crema junts. En aquest moment, l'empenta màxima és de 14,5 tones.

Com que la tecnologia informàtica no era gaire madura en l'època en què va néixer el "Blackbird", l'ajust de les condicions de funcionament del motor només podia dependre de l'experiència del pilot. Cada vegada que calia canviar la velocitat, el pilot havia de manipular ràpidament la palanca de l'accelerador i pressionar l'avió a desenes de quilograms. Mai és fàcil rendir-se sota pressió. Per tant, als pilots "Blackbird" els agrada pesar-se després de completar les seves missions per veure quant de pes han perdut.

Tots sabem que una característica comuna a la física és l'"expansió i contracció tèrmica". La temperatura de la superfície de l'avió "Blackbird" que vola a gran velocitat durant molt de temps serà de fins a diversos centenars de graus, de manera que aquest fenomen és extremadament destacat. Quan el "Blackbird" vola a Mach 3, el fuselatge s'allargarà més de 30 centímetres sota la influència de l'alta temperatura! Atès que els equips de precisió com les canonades no poden suportar grans deformacions, per fer front a tensions tèrmiques tan elevades, els dissenyadors només poden començar amb un dipòsit de combustible amb una estructura relativament senzilla i augmentar deliberadament la bretxa a la connexió del dipòsit. Només es tancarà sota l'expansió a alta temperatura, el que resultarà en condicions normals, el "Blackbird" estacionat a terra inevitablement filtrarà combustible.

Ateses les característiques vergonyoses del "Blackbird", el personal de servei només afegirà una petita quantitat de combustible per fer front a l'enlairament del "Blackbird" i confiarà en el reabastament aeri per completar la missió de vol després de l'enlairament.

Els aliatges d'alumini d'aviació tradicionals simplement no poden suportar temperatures de diversos centenars de graus. El rival MiG-25 també s'enfronta a aquest problema. La solució donada pels soviètics és molt senzilla, és a dir, utilitzar acer inoxidable per a tota la pell del fuselatge! Tanmateix, això també va provocar el gran pes estructural del MiG-25, que va afectar el transport de combustible i armes.

Els nord-americans han resolt perfectament aquest problema utilitzant el nou aliatge de titani emergent. La força, la rigidesa i el punt de fusió del titani són propers als de l'acer, però la seva densitat és només una mica més de la meitat de la de l'acer. Les seves propietats físiques són molt excel·lents. Els alts costos de fosa dels aliatges de titani no són cap problema per als rics Estats Units. No obstant això, les reserves de titani als Estats Units són força escasses, i no tenen més remei que importar-les de la Unió Soviètica d'una manera encoberta. No sé què pensaran els soviètics quan s'assabentin que els aliatges de titani exportats s'utilitzen per construir els seus propis rivals en l'aviació.

El 1976, el "Blackbird" va establir una velocitat de vol de 3.529,56 quilòmetres per hora a una altitud de 26,000 metres. Encara és el rècord de vol més ràpid per a un avió tripulat fins avui. El 1972, el "Blackbird" va rebre l'ordre de reconèixer les instal·lacions nuclears israelianes. Tot i que el "Blackbird" ha fet moltes mesures per reduir l'àrea de reflexió del radar, les altes temperatures generades en entorns d'alta velocitat no poden escapar d'equips de reconeixement infrarojos avançats.

Després de descobrir els rastres del "Blackbird", Israel va enviar immediatament avions de caça F{-4 "Phantom" i va llançar míssils aire-aire "Sidewinder" per interceptar-lo. Tanmateix, els pilots de la Força Aèria Israeliana van descobrir tristament que la velocitat del "Sidewinder" no podia posar-se al dia amb el "Blackbird". En més de 30 anys de vol, el "Blackbird" ha penetrat a l'espai aeri d'altres països moltes vegades, però mai ha estat abatut, convertint-se en una llegenda dels avions d'altitud i alta velocitat.

L'any 1990, el "Blackbird", que entrava en els seus anys crepusculars, ja no va poder desplegar les ales i volar cap al cel, i va començar a retirar-se gradualment del servei actiu. El 1998, l'últim "Blackbird" va completar la seva exhibició de vol i va ser enviat al Museu de l'Aviació Americà. El llegendari "Double Three" "Blackbird" ha arribat a la seva fi als cels de tot el món.